Blandet-Bruk Oversikt over Building Firefighter Heis
En brannmannheis for blandet-bruk fungerer som en standard passasjertransportenhet under normal drift og konverteres automatisk til et sikkert, beskyttet nødsystem for brannredningsteam under en strukturell brann.
Nøkkelfunksjoner og fordeler
Dobbel-moduskontrollarkitektur:Skifter automatisk fra normal gruppekontroll til sikker,-eksklusiv manuell prioritet for brannmann ved aktivering av nøkkelbryteren for brannvesenet.
Vannavstøtende-bil- og gropdesign:IP54-klassifiserte elektriske kabinetter, kanalisert gulvdrenering og forhøyede terskler tåler vannavrenning fra automatiserte sprinklersystemer.
Uavhengig nødventilasjon:En autonom mekanisk ventilasjonsblåser opererer på nødstrøm for å fjerne røyk fra bilens kabinett.
Forsterkede dørlåser:Landingsdører av tunge-målestål utstyrt med termiske barrierer og brann-klassifiserte holdere opprettholder strukturell integritet under høye omgivelsestemperaturer.
Tekniske spesifikasjoner
|
Teknisk parameter |
Standard spesifikasjon |
Egendefinerte alternativer / rekkevidde |
|
Nominell lastekapasitet |
1000 kg - 2500 kg |
Opptil 3000 kg (bårekompatibel) |
|
Nominell hastighet |
1.75 m/s - 4.0 m/s |
Opptil 6,0 m/s for superhøye tårn |
|
Bildimensjoner (B x D) |
1350 × 2100 mm (rangert med båre-) |
Konfigurert i henhold til arkitektoniske sjaktbegrensninger |
|
Heisveiskap |
Brann-rammen av betong eller stålkonstruksjon |
Integrerte glasspaneler (der koden tillater det) |
|
Strømforsyning |
3-fase, 380V/415V, 50Hz/60Hz |
Dobbel mating med automatisk overføringsbryter (ATS) |
|
Maskinromstype |
Maskinrom-Mindre (MRL) eller dedikert maskinrom |
Bestemmes av bygningsseismikk og lastoppsett |
|
Samsvarsstandarder |
EN 81-72 / EN 81-20 / ASME A17.1 |
Lokale kommuneendringer på forespørsel |
Hvordan fungerer en brannmannheis?
Systemet opererer på tvers av to distinkte sikkerhetslogikkfaser:
Fase I (gjenkallingsmodus):Ved røykdeteksjon i lobbyen eller sjakten kansellerer heisen alle anrop, reverserer vekk fra branngulvet og returnerer uten stans til den primære evakueringsetasjen. Dører åpnes og forblir åpne for passasjerutgang.
Fase II (driftsmodus for brannmann):Autorisert personell setter inn en-bilnøkkelbryter for å omgå vanlige hallanrop. Bilbevegelse krever kontinuerlig manuelt trykk på lukke- og gulvvalgknappene. Alle sikkerhetskretsoverstyringer (unntatt grensebrytere) er deaktivert for å garantere nødkontinuitet.
Heisvei og bygningskrav
Akselkonstruksjon:Minimum 2-timers strukturell brannmotstand, bygget av armert betong eller fylte betongmurenheter (CMU).
Drenering av grop:Aktivt sumppumpesystem med en minimumsutslippskapasitet på 115 L/min for å forhindre opphopning av sprinkler- eller brannslokkingsvann.
Maskinromseparasjon:Hvis ikke-MRL, må maskinrommet være brann-isolert med uavhengig positiv-trykkventilasjon.
Bufferklaring:Overhead- og gropdybdemarginer må være i samsvar med ASME A17.1 / EN 81-20 for å imøtekomme motvekts sikkerhetsutstyr.
Drivsystem og kjernekomponenter
Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM):Girløs trekkmaskin som leverer høy dreiemomenttetthet, lavt akustisk utslipp (<55 dB), and oil-free operation.
Closed-Loop Vector Inverter:Digital VVVF-stasjon med en integrert nødlandingsenhet (ELU) for sikker gulv-nivellering under nettfeil.
Dobbelt bremsesystem:Primær elektromagnetisk skivebrems sammen med en uavhengig mekanisk brems som virker direkte på trekkskiven.
Overhastighetsregulator og sikkerhetsutstyr:Progressive toveis sikkerhetsutstyrsblokker designet for å gripe styreskinnene sikkert under belastet fritt{0}}fall.
Sikkerhets- og nødsystemer
Seismisk sensorintegrasjon:Akselerometre oppdager primære seismiske bølger, og utfører kontrollerte stopp ved nærmeste etasje før hovedskjelvinger.
Nødintercomsystem:Dedikert hånd-kommunikasjonskobling via skjermede tvunnede-kabler som kobler bilen direkte til brannvesenet.
Vedlikeholdt belysningskrets:Independent rechargeable battery pack illuminates the car interior at >10 lux i minst 120 minutter under strømbrudd.
Lastovervåking:Elektroniske overbelastningssensorer forhindrer dørlukking og bilbevegelse hvis vekten overskrider sikre driftsgrenser.
Standarder og samsvar
EN 81-72:Europeiske sikkerhetsregler for heiser for brannmenn.
ASME A17.1 / CSA B44:Heissikkerhetskode (Krav 2.27 for nødoperasjoner).
EN 81-20:Konstruksjonssikkerhet og vibrasjons-/sjokktestingsstandarder for strukturelle bilrammer.
ISO 9001 / CE:Produsert under strenge kvalitetssikringsrammer revidert av internasjonale meldte organer.
Konfigurasjon og tilpasning
Bilfinish:Klasse 304 eller 316 børstet rustfritt stål (for korrosive kystmiljøer), anti-veggpaneler og rutete-aluminiumsgulv.
Dørkonfigurasjon:Midt-åpnings- eller side-åpningsbrann-automatiske dører med fler-infrarøde gardiner.
Kontrollpaneloppsett:Vertikalt integrert brannmannskontrollskap (FCC) med inngrepssikre-nøkkelbrytere og statusindikatorlamper.
Grensesnittalternativer:Potensielle -gratis tørre kontakter for direkte integrasjon med BMS og sentrale brannalarmsystemer.
Søknader
Kommersielle skyskraperkomplekser:Kontortårn med flere-leietakere som er mer enn 50 meter høye, krever dedikerte nødintervensjonsveier.
Blandet-bruksboligtårn:Høye-konstruksjoner som kombinerer detaljhandel i første-etasje, mellom-kontorer og øvre boligleiligheter.
Gjestfrihet og helsetjenester:Hoteller og medisinske sentre som krever vertikale evakueringskoblinger med høy-kapasitet under strenge-livssikkerhetskoder.
Offentlig transportterminaler:Transportknutepunkter på flere-nivåer som krever robust vertikal transport under krisescenarier.
OEM / ODM og prosjektstøtte
Teknisk konsultasjon:Direkte samarbeid med konstruksjonsingeniører og MEP-konsulenter under skjematisk design for trafikkanalyse og strømtrekksmålinger.
Custom Shaft Engineering:Skreddersydde bildimensjoner og skinnebrakettoppsett konstruert for å passe til ikke-standard eller ettermonterte heisveier.
Fabrikkgodkjenningstesting (FAT):Streng pre-testing av kontrollskap, motordrev og sikkerhetsutstyr under simulert termisk og elektrisk belastning.
På{0}}Idriftsettelse på stedet:Tilveiebringelse av sertifiserte feltingeniører for å overvåke mekanisk justering, elektrisk integrasjon og endelig testing av kommunale koder.
FAQ
Spørsmål: Hva skiller en brannmannsheis fra en standard passasjerheis?
A: En brannmannheis forblir i drift under branner via en IP54 vanntett heisbro/bildesign, sekundær nødstrømforsyning, 2-timers brannklassifiserte dører, uavhengig ventilasjon og en fase II manuell overstyringsmodus for nødpersonell.
Spørsmål: Hvordan håndterer systemet strømbrudd under en nødsituasjon?
A: En automatisk overføringsbryter (ATS) bytter til nødgeneratoren innen 10 sekunder. Hvis generatoren svikter, bringer en integrert nødlandingsenhet (ELU) bilen til nærmeste etasje og åpner dørene.
Spørsmål: Hva er de strenge strukturelle heisekravene?
A: Sjakten krever en brannmotstandsvurdering på minimum 2-timer (betong eller murverk), en aktiv gropsumppumpe (større enn eller lik 115 l/min kapasitet) og standard EN 81-72 / ASME A17.1 klaringer over hodet og gropdybden.
Spørsmål: Kan dette systemet integreres med vårt eksisterende BMS- og brannalarmnettverk?
A: Ja. Potensielle-frie tørre kontakter og serielle porter (Modbus/BACnet) sender sanntids-bilposisjon, modusstatus og feildiagnostikk direkte til det sentrale brannkommandosenteret (FCC) og BMS.
Spørsmål: Hva er standard produksjonstid?
Svar: Standardproduksjon tar 8 til 12 uker etter endelig butikktegning-av og elektrisk bekreftelse. Skreddersydde strukturelle dimensjoner eller kystspesifikasjoner av klasse 316 vurderes -til-sak.
Populære tags: blandet-bruk bygning brannmann heis, Kina blandet{1}bruk bygning brannmann heis
